Araçlar, Kudüs'ün doğusundaki bir Filistin banliyösü olan Aizarya'nın kalabalık ana caddesinden birkaç metre aşağı doğru yavaşça hareket ediyor ve daha sonra tekrar duruyorlar.
23 yaşındaki minibüs şoförü İslam Rabea, el frenini çekti ve tekrar düşünmeye başladı.
"Bu kasaba ton balığı konservesinden daha kalabalık" diyor. "Aynı zamanda tek çıkış olan bir giriş var ve insanları bütün gün ileri geri götürüyorum.”
Aizarya'nın dış dünyaya giden tek yolu, işgal altındaki Batı Şeria'daki en büyük yasadışı Siyonist İsrail yerleşimi olan Maale Adumim'in girişine bakan İsrail yapımı bir yol üzerinden doğuya doğru.
Batıda Abu Dis, işgalci İsrail'in ayırma duvarı ile çevrili bir başka Kudüs banliyösüdür ve bu da tüm Abu Dis'in trafiğini Aizarya'dan geçmeye ve doğuya çıkmaya zorluyor.
Ancak geçen hafta, işgalci İsrail hükümeti, Aizarya'nın Kuzey ve doğusundaki ayırma duvarının geniş yeni bölümlerini inşa edecek, Siyonist İsrail yolundan ve yüzyıllardır zevk aldığı Kudüs'e doğrudan giden yoldan kesecek bir projeyi onayladı.
İsrailli sivil toplum kuruluşu Peace Now'a göre, İsrail hükümeti bu proje için 14 milyon şekel (4,3 milyon dolar) ayırdı .
Aizarya bu plandan tamamen kopmazdı. Şehre yeni bir giriş ve Abu Dis kuzeye yapılacak. Bu, trafiği Ramallah'a doğru, yerleşimcilerin görüşünden uzaklaştıracak ve Aizarya'nın her zaman ona bağlı bir bölge olan Kudüs'ten ayıracaktır.
"Bir minibüs şoförü olarak benim için çok fazla değişmeyecek. Yine de bu kalabalık kafesten yeni bir çıkışa gitmek zorunda kalacağım. Ancak bu, şehri Kudüs'ten tamamen koparır” diyor Rabea.
'Büyük Kudüs' ve İsrail’in İlhakı
Bu sadece bir trafik sorunu değil.
Aizarya halkını Kudüs'ten uzaklaştırarak ve şehrin kenarındaki ayırma duvarı da yapılınca banliyö, Filistinlilerin yüzyıllardır çalıştığı ve yaşadığı çevredeki topraklardan daha da koparılmış olacak.
Belediye Başkanı Issam Farun'a göre, Aizarya'nın toprakları işgalci İsrail tarafından “etkili bir şekilde ilhak edildi” olarak henüz tam anlamıyla sindirilmedi, bu da kasabasının “topraklarından kemiğe kadar soyulacağı” anlamına geliyor.
Siyonist İsrail ayrıca "şehrin inşa edilmesi için bıraktığı kalan toprakları da kamulaştırarak kentsel büyümesini sakatlayacağını" söylüyor.
Faroun, yeni İsrail projesinin "büyük Kudüs projesi" ve “İsrail ilhak planlarının bir parçası" olduğu konusunda ısrar ediyor.
Aizarya ve Ebu Dis batısındaki İsrail ayırma duvarı
Geçen yaz işgalci İsrail, Maale Adumim gibi Doğu Kudüs çevresindeki Siyonist yerleşimler de dahil olmak üzere Batı Şeria'nın bazı kısımlarını tek taraflı olarak ilhak etmeye hazır görünüyordu. Bu planlar uluslararası baskı nedeniyle bozuldu ve işgalci İsrail'in BAE ile olan normalleşme anlaşmasının bir parçası olarak ertelendiği iddia edildi.
Ancak işgalci İsrail, Doğu Kudüs'ü çevreleyen uzun süredir devam eden bir politika izlemeye devam ediyor ve zamanla Batı Şeria'dan da ayrılacak.
E1 olarak da bilinen bu "büyük Kudüs projesi", Aizarya'nın topraklarının yerleşimi genişletmek için yutulmasına neden olacaktı. Sonunda, Siyonist İsrail'in Doğu Kudüs'ü çevreleyen tüm yerleşimleri ilhak etmeyi planladığı düşünülmekte.
Abu Dis aktivisti Bassam Bahar, ”ilhak etmeyi planladıkları alan Doğu Kudüs'ün yüzeyine eşdeğerdir" diyor. “Fikir, yerleşimleri kutsal şehrin bir parçası haline getirmek ve bizi Filistin banliyö bölgelerine terk etmektir.”
Kudüs'ün doğusundaki yerleşim faaliyetleri, bölgenin Ürdün'den ele geçirilmesinden ve 1967 Ortadoğu Savaşı'nda Siyonist İsrail tarafından işgal edilmesinden sonra 1970'lerin başında başladı.
“O zamanlar Kudüs'e yürüdük. Ürdün hükümetinin 1950'lerde halka açık araziler yaptığı iki tepede sadece bir avuç yerleşimci römorku vardı," diye hatırlıyor dedi Faroun. "İsrail hükümeti bu tepelerin etrafında daha fazla arazi kamulaştırmaya ve üzerine yerleşim yeri inşa etmeye başladı. Bunların Aizarya'nın gelecekteki kentsel büyüme alanı olması gerekiyordu. Bugün, Maale Adumim’e ait Siyonist yerleşim yeri.”
Aizarya, Maale Adumim'e 5.000 dönüm arazi kaybetti ve işgalci İsrail makamlarının yarattığı ikisi arasındaki bir tampon bölgeye 2.000 dönüm daha toprak kaybetti.
Kasabanın sakinleri, işgalden önce sahip oldukları orijinal 11.000 dönümden, mahsullerini yaşatmak ve büyütmek için sadece 3.000 dönüm toprak ellerinde kaldı.
Ancak, Aizarya batıdan Kudüs'e ve doğuda Jericho, Bethlehem ve Hebron'un Batı Şeria şehirlerine bağlı kaldı. Her iki yön arasındaki ana yol ise kasabadan geçti.
Bu, 1990'ların sonlarında, tüm Batı Şeria'nın Oslo anlaşmalarını takiben bir kontrol noktası sistemi ile Kudüs'ten ayrıldığı zaman değişti.
Rabea'nın doğduğu zamanlarda… Rabea, ”büyüdüğümde, insanların Aizarya ve komşu Ebu Dis kasabası aracılığıyla Kudüs'e gittiklerini hatırlıyorum" diyor.
"Ama İsrailliler şehrin batısındaki duvarı 2005 yılında inşa ettiğinde, bir çıkmaz ortaya çıktı. Şehir daha kalabalık hale geldi ve Kudüs'e giden ana yol, şu anda gittiğimiz sıkışık sokak oldu. Şehrin bir ucundan diğerine gitmek genellikle bir saat sürer.”
Tump son günlerini kullanma
Aizarya'nın Kudüs ve Batı Şeria arasındaki son derece stratejik konumu, onu uzun zamandır işgalci İsrail'in gözünde tuttu ve geleceği, kutsal şehir etrafındaki yerleşim bloklarını genişletme planları için de anahtar olmaya devam ediyor.
Bahar, ”İsrailliler bu projeyi yıllardır aklında tutuyorlar." diyor.
“Onlara bu uygulamayı engelleyen tek şey uluslararası baskıydı. Projeyi 2008 yılında Avrupalı ve Amerikalı diplomatlara anlattık. Hepsi şok oldu ve işgalci İsrail'e planlarını askıya alması için baskı yaptı.”
Ancak son dört yılda, ABD Başkanı Donald Trump yönetimi işgalci İsrail'e Filistinlilerin pahasına genişlemeci politikalarını sürdürmesi için neredeyse açık çek verdi. Yerleşim binası yapımı fırladı ve Siyonist İsrail hükümeti, Trump'ın başkanlığının son günlerini, gelen Joe Biden yönetimi tarafından onaylanmayacak planları ve projeleri zorlamak için kullanıyor.
Faroun, ”İsrail hükümeti, Kudüs'ün doğusundaki ilhak planlarını ilerletmek için Trump yönetimi altındaki son günleri kullanıyor ve zararını çeken faturayı ödeyen biziz" dedi. "Gelecek için plan yapamam çünkü gelecek yok.”
"1998'de, kanalizasyon sistemi, konut, iş ve sağlık hizmetleri de dahil olmak üzere Aizarya için tam ölçekli bir kalkınma planı geliştirdik, ancak hiçbirini yapamadık çünkü yerimiz kalmadı. Bütün topraklarımız işgal edilerek ilhak yapıldı." diye ekliyor.
Siyonist İsrail zaman içinde Aizarya'nın yol ve ulaşım rotasını değiştirdiği için, şehir halkı bunun kötü sonuçlarına maruz kaldı. Bir zamanlar komşu şehirlerde okula giden çocuklar, Aizarya'daki sınıfları şişirerek ve okulu bırakmaya teşvik ederek bu yoğunlukta işe gidip gelmenin imkansız olduğunu keşfettiler.
“Gençlerimiz, ayrımcı duvar inşa edilmeden önce Ramallah'taki okullara çok rahat bir şekilde giderdi. Kudüs kimliğine sahip olanlar da her gün kontrol noktasından rahatça geçtiler." diyor Faroun.
“Duvar inşa edildikten sonra, her iki şehre de ulaşmak için iki saat süren ve ulaşımı geciktiren yolları kullanmak zorunda kaldık. Eğitim oranları da ulaşım olmadığı için önemli ölçüde düştü.”
Rabea, Aizarya'nın etkilenen gençlerinden biriydi.
"Büyürken, yerleşimcilerle yüzleşmeyi mesleğimle (öğrenci) yüzleşmeyi düşündüğümden daha çok düşündüm. Sonunda 18 yaşında tutuklandım. Hapishanedeki en genç Filistinli bendim." diyor.
Serbest bırakıldıktan sonra Rabea asla okula geri dönmedi. Bunun yerine, Aizarya ve Abu Dis'in kalabalık sokaklarında yolcuları taşıyan şöför olarak yaşamaya başladı. Ama tarih ve siyasete olan ilgisini asla terk etmedi.
”Bir noktada, bu yerleşimlerin geçici olduğuna, geri çekileceğine ve 1967 sınırlarında bir ülkeye sahip olmamıza izin verileceğine dair bir umudum vardı“ diyor ve alaycı bir şekilde ekliyor: "Evet, buna inandım, ama en azından bir çocuk olduğum için bahanem var.!”
Bahar için, Aizarya'nın hikayesi Filistin'in de hikayesidir. (mutlu bir sonu yoktur)
“Bu sadece Aizarya, Ebu Dis ve Doğu Kudüs ile ilgili değil. Bu, Filistin'in asla bir devlet olma şansına sahip olmamasıyla ilgili" diyor. “Başka bir yolu engellemekle ya da başka bir toprak parçasını kolonileştirmekle ilgili değil. Sonunda ayrılmak bizim için çok zor burada hayat, hayatı yaşanır hale getirmekle ilgilidir.”
El frenini serbest bırakarak ve otobüsünü biraz daha ileriye doğru kaydıran Rabea, yakın zamanlarda hiçbir yere gitmediği konusunda ısrar ediyor.
”PES etmek için çok gencim," diyor alaycı ve acı bir gülümsemeyle: “Hiçbir yere gitmiyorum.”
/Kassam Muaddi
//Middle East Eye’den İsrailpost için tercüme ve edit Abdullah Yiğit